Edmonton Transit Service (ETS) fournit des services de bus et de métro dans la ville d'Edmonton depuis 1978. Aujourd'hui, le système de métro de 20 km est composé de 18 stations réparties sur deux lignes (Capital et Metro Line) et il utilise actuellement des véhicules de métro léger de Siemens.
Une nouvelle ligne de 13 km, la Valley Line, devrait être ouverte en 2023 dans le cadre d'un projet de partenariat public-privé (P3), et elle utilisera des véhicules Alstom.
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Figure 1: Transports publics à Edmonton
Le matériel roulant de la Capital Line et de la Metro Line est entretenu par le CoE. En raison de problèmes liés aux anciens disjoncteurs Siemens à bord des véhicules, il a été décidé que les disjoncteurs seraient testés régulièrement afin de réduire les temps d'arrêt potentiels. En outre, les disjoncteurs Secheron UR6 utilisés sur les véhicules faisaient partie du plan de maintenance des disjoncteurs.
Le CdE a décidé de lancer un appel d'offres pour un banc d'essai entièrement automatisé. Les avantages d'une telle solution sont les suivants :
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- Réduction des coûts : tests rapides pouvant être effectués par des opérateurs (moins qualifiés).
- Résultats cohérents : tous les tests sont effectués de manière identique, ce qui facilite les comparaisons.
- Tests élaborés : en combinant plusieurs fonctions, il est possible de réaliser des tests approfondis sur les disjoncteurs.
La solution
Le contrat a été attribué à STEVO Electric, un intégrateur de systèmes belge, en novembre 2020. STEVO Electric a développé à l'origine la gamme de produits BALTO, un générateur de courant continu flexible pour tester les disjoncteurs à courant continu.
Le banc d'essai se compose des éléments suivants :
- Le BALTO Compact avec CLI (Command Line Interface) - Megger
- Un testeur d'isolation - Megger
- Une alimentation DC programmable - STEVO Electric
- CPU et écran tactile – Beckhoff
Le CLI du BALTO Compact permet à un dispositif externe, en l'occurrence l'ordinateur central, d'ordonner au BALTO d'effectuer certaines injections de courant avec certains paramètres. Toutes les fonctions disponibles en standard sur le système BALTO (autonome) peuvent également être exécutées via le CLI.
L'alimentation DC programmable est nécessaire pour alimenter le disjoncteur. Elle doit être programmable car la sous-tension (17 V) et la surtension (29 V) doivent être testées.
Les différents tests peuvent être classés en :
- Essais d'isolation
- Tests du mécanisme de déclenchement direct
- Essais du mécanisme d'ouverture/fermeture
- Essais de résistance des contacts
- Essais de temps de réaction des contacts auxiliaires
- Tests des moteurs
- Tests de prise/dépose
- Tests de fermeture par lots
Pour chaque type de disjoncteur, par exemple le Siemens 3 VK4, un profil composé de différents paramètres est entré dans le système. Pour chaque paramètre, il est possible de fournir une plage indiquant les valeurs acceptables d'un paramètre. Par exemple, si le disjoncteur est censé se déclencher à 800 A, une plage d'acceptation de 750 A à 850 A peut être introduite dans le système.
Lorsqu'un disjoncteur est testé, l'opérateur est guidé à travers les différents tests par une structure de menu conviviale. Tous les tests sont automatiquement enregistrés et, à la fin, un rapport détaillé est disponible, comprenant tous les résultats des tests et un état final OK/NOK.
L'utilisateur final peut créer de nouveaux profils de disjoncteurs. Cela permettra aux ETS de tester les disjoncteurs de leur future flotte.
Conclusion
ETS possède l'un des bancs d'essai les plus avancés pour les disjoncteurs à courant continu. Les principaux composants, le BALTO Compact et le testeur d'isolement, sont des produits Megger. Le CLI du BALTO permet une intégration facile dans les solutions personnalisées des clients.
L'avantage pour le chef d'entreprise est évident : des tests rapides, approfondis et cohérents des disjoncteurs du train qui réduiront considérablement les temps d'arrêt de leur service LRT.
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Figure 2 : Banc d'essai pour le test des disjoncteurs à courant continu